玩欧洲肯定很有成就感，因为有可能一天玩上几个国家，虽然我没有去过但是以后肯定会玩一趟的。
玩日本虽然比不上欧洲来的快，但是总比両天玩不够一个省的中国快。在日本尚不开放中国个人游签证的今天，我这个两年的在留资格难能可贵，在日本可以待两年那还有比旅游更珍贵的吗？
记得以前武汉上海间20小时的K字头时代，晚上睡觉的时候车开到了江西，早上被刚到的南昌移动短信震醒。不大的江西，还是东西向穿不是走南北就这样了…Z字缩短了一半时间，动车组又缩短了一半，回国还有一年机会体验这趟D字头。
这趟青春18不能坐特急更不能坐新干线，只能坐站站停的普快，平均1分钟1km，时速60km/h，相当于中国的K字头车，但是这种日本的慢车是平均4分钟停一站的，所以还是比K字头屌一点。不过中国现在造的350km/h京沪武广高鉄的速度已经可以匹敌新干线了。
对了题外话，不愧是交通大学出身！我现在对中国和日本的鉄道超有兴趣＆研究~
第一天从6am到3pm坐的大部分都是山阳本线，整个横穿了五个県。从門司到下関的時候雖然没有看到连接本州和九州的関門大橋，但是心中為自己終於沖出了九州不斷高聲吶喊。

时不时列车就行驶在了大海的边上。城市风光普普，列车基本十分钟就横穿了他们的城市，综观上的整体景观甚至比不上中国的省会城市，毕竟日本城市100m以上的高楼都屈指可数，不过这里城市街道细节不用比也知道结 果。阳光下的田园风光也着实赏心悦目，没有中国非沿海地区农村的那种脏乱的泥泞和混杂的砖瓦。不仅仅只是和日本比，城市美国农村非洲以及随之的贫富差距就是中国最大的症结。
这图是车上闪拍的連接本州和淡路島·四国著名的吊桥————明石海峡大橋，这座桥在94年的阪神大震灾中不但没有毁掉反而拉长了几公分，建筑学的一段佳话和一个奇迹。 坐到下午3点神户下的时候，我的心儿，嗯，飞了起来。