意识到我的游记必须要加速了，因为这天具体的路线是靠照片才回忆起来的,OMG。我写的又慢又多，一篇游记的形成最慢的倒不是要码字，而是图片的后期処理。
天王寺是离我们旅馆一站远的地方。集大阪风韵于一身的南部又有三个比较大的中心分别是难波、新世界（我们旅馆附近）再一个就是天王寺了。这个地方也是大阪南部一个大的换乘站，功能和东京的品川挺像。我们在第二天的早上奉献了一半这里。
在动物园前坐上大阪的地铁红线再转一站紫线便到了四天王寺。在这里本想顺便先提一下大阪地铁，但是鉴于对于大阪地铁我有太多槽要吐便打算待会自成一篇。打算出站之后没有指示牌也是问了路才在小巷弄里面看到这一景，算是一个小寺庙估计也是大阪室内唯一一个古老的寺庙（当然城阁神宫还是有的）。不知道为什么大阪的历史也有那么悠久但是寺庙却寥寥无几，不像他那当过千年首都的邻居。
介绍我们第二、三天大阪极品周游之前，必须要先隆重推介一下这张玩大阪很推荐的大阪周游卡，正式凭借它我们才将大阪底朝天的玩了个透彻，极致彻底到再也不需要也不想要玩第二次大阪了。如果说再要来估计也是在明年春天来弥补这次没有看成大阪樱花的遗憾了，但是估计不太可能成行因为明年这个时候有终期发表要准备。尽量成行，不为大阪也要为京都和吉野山…
这是这张周游卡的官方网站，所谓周游卡顾名思义就是周游嗯爱怎么玩怎么玩。它包括一张地铁一日券（原价850円）和27个景点门票（现在变成25个了）。虽然不少鸡肋景点，但是也包含了来大阪必去的景点比如大阪城天守阁、通天阁、梅田SkyBuilding等等的门票。它的一日券是2000円，玩两个景点就値回票价了因为大阪景点差不多平均都600円左右门票。但是鉴于这27个景点之多在一天之内是不可能玩上10个，所以应运而生推出了只给外国人用也正是我们此次使用的大阪周游卡二日券。二日券嘛想也想得到就是二天的地铁随便坐再加上那27个景点的门票，这样就可以ゆっくり的去用两天时间玩那些设施了，2700円的二日券价格也只比一日券贵700円，还不到一天地铁券的价格。
我们在没有看到这种周游卡之前是只准备安排大阪一天的，还是打算用走着逛的，但是看到了介个就不由得想要玩两天。虽然这是后话了，其实玩大阪如果不去USJ或者海游馆的话真的只安排一天买个一日券就好，玩掉里面7个左右精华景点就好，实在不必像我们这次计划安排了20个左右，实际去到的大概呃..我数数..13个。天哪，27个里面其实也只去了13个，我还以为有很多呢。有的是关门了有的是懒得去了，失败。
其实现在想想去到的很鸡肋的展馆也不多，甚至都有一定去的价值。这套游记边写边回忆直到心里还蛮怀念大阪之行的，虽然嘴上把他贬的一文不值。写游记的过程就是在心中一次重新旅游的过程。
我的大阪周游卡二日券，存照留念。平成21年的3月27号与28号，我也曾在大阪疯狂过。
零9年3月26日 星期四 平成21年的某个木曜日，全程晴朗，适合看风景，适合散策
行程路线＆路费：
折尾（05:46）-小倉-下関-糸崎-相生->神戸（15:18）8,190円->元町120円->三ノ宮120円->大阪（19:13）390円->新今宮170円->JR難波120円->新今宮120円 [ -表示站内换乘 ->表示出站游玩，后几日盘点同 ]
总计9230円，但是被一张2300円的青春18搞定，超值的青春18被用出了极致。
其他食宿花费1280円。
这天为了赶初电起超早，路上也超级兴奋。因为第一次出九州更是第一次坐电车做这么长距离旅行横穿三分之一个本州了。日本电车是超级准点的JR时刻表毎一小站都精确到分钟，不像中国的长距离列车如果准点到了反而不正常，但是第一天的旅行还是发生了一点小插曲。根据时刻表我们在糸崎只有一分钟换乘，本来之前我们还是蛮担心的万一赶不上这班到相生的车后面整个就乱了。下関到糸崎大概开了5个小时，在中途大概広岛的时候竟然延迟了十分钟左右，几近绝望，在以前从上海回武汉K字头车就算定在那里不动晚点4~5个小时的时候都没有这么绝望的…本来不抱希望赶上计划中糸崎的那班车，但是到糸崎之前的小JR就一站赶1分钟一站赶1分钟，超感动因为毕竟一站也才5分钟的距离。不过最后到终点站糸崎的时候还是晚点了2分钟，根据时刻表开往相生的那班车应该已经走了，但是呢因为糸崎大概是这趟车的始发站又是个田舎站，可爱的小JR竟然在那里等我们，不然真不知道我们这班二三百来人就被扔在乡间小站不知道怎么办了。
因为是第一天整个就都很high，不像最后一天都像个鬼似的。在神戸持续玩了四个小时因为没有去爬山看夜景所以行程整个很松，精神持续亢奋，直到大阪才low下来。
FIRST DAY ! FIRST DAY ! FIRST DAY !
接着上回说到我们在新今宫放下行李，就搭乘関西本线到终点站JR難波。虽说是传说中最具大阪风情的minami区域中心，可对大阪的怨念从车站出来的那一秒就一刻再也没有消停过了。
穿过一条又臭又长的nanba walk上到地面，竟还问了一下路才到道顿堀，大阪的标识做的真的很不清楚。这里是大阪之行数一数二让我期待的点了，这是大阪除了大阪城之外另一个标志性景点了吧，但是转了一圈真的就那样了，为什么日本人那么推崇这个地方呢想不通了。大概就是500m左右栉比鳞次的美食街，可能这种热闹的街在中国太常见了吧。
我们慕名点了一下赤鬼的章鱼烧，6个380円，味道真的就那样了主要是皮的口感不太喜欢。大阪吃的一次这个还有一次梅田的大阪烧接待的店员都是台湾人。
后来又慕名去的道顿堀极乐商业街，之前看到一个日本旅游节目里面有介绍，这家店呢其实在我们去了五天之后就倒闭了，当然不是因为我们一去就倒闭，大概真的是经营不善。原先本来还要315的门票但是因为要倒了所以门票也懒得收了。它本是一个3~4层楼的饮食店，主打的是里面复原的大正末期至昭和初期大阪的街头风貌，但是因为光线暗暗的墙纸旧旧的人气低低的，整个还比较像鬼屋的，转了一刻钟为他最后留了一下影便下来了。
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晚上七点多从神户坐特快到大阪只有20分钟3站的距离而已。
大阪在最初规划旅程的时候不管从哪方面来说都是很期待的一站，与东京齐名赫赫的西日本首府大阪啊，分配给她的时间也从一天延到了两天。然则这个晚上，便是大阪失望二日游的开始。
爲了格式和這次難掩的失望之情
此處
我默默的寫下
四行怨念
大阪駅·夜梅田乱拍…見右図及下図
剛發現我很喜歡標題裡面的夜神。神是神戶的簡稱，夜晚神戸的月亮真的可以叫做是夜神月。。。
神户的中心地带是一个叫三宮的地方，関西经过神户的各大线路都在此交汇带动着整个区域的发展。日本的车站担当着城市的火车站和地铁站双重功能，所以车站是城市最繁华的地方，不像中国火车站和地铁站功能和形象都泾渭分明前者脏乱差后者整洁繁华。
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神户是我们此行的第一站，本来是姬路的但是今年樱花开得太晚便将其移至回程的最后一站。
从神户出来的时候已经看看风景睡睡小觉坐了九个小时的车了，看到这个风格迥异于九州的城市顿时欢欣雀跃。
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玩欧洲肯定很有成就感，因为有可能一天玩上几个国家，虽然我没有去过但是以后肯定会玩一趟的。
玩日本虽然比不上欧洲来的快，但是总比両天玩不够一个省的中国快。在日本尚不开放中国个人游签证的今天，我这个两年的在留资格难能可贵，在日本可以待两年那还有比旅游更珍贵的吗？
记得以前武汉上海间20小时的K字头时代，晚上睡觉的时候车开到了江西，早上被刚到的南昌移动短信震醒。不大的江西，还是东西向穿不是走南北就这样了…Z字缩短了一半时间，动车组又缩短了一半，回国还有一年机会体验这趟D字头。
这趟青春18不能坐特急更不能坐新干线，只能坐站站停的普快，平均1分钟1km，时速60km/h，相当于中国的K字头车，但是这种日本的慢车是平均4分钟停一站的，所以还是比K字头屌一点。不过中国现在造的350km/h京沪武广高鉄的速度已经可以匹敌新干线了。
对了题外话，不愧是交通大学出身！我现在对中国和日本的鉄道超有兴趣＆研究~
第一天从6am到3pm坐的大部分都是山阳本线，整个横穿了五个県。从門司到下関的時候雖然没有看到连接本州和九州的関門大橋，但是心中為自己終於沖出了九州不斷高聲吶喊。
时不时列车就行驶在了大海的边上。城市风光普普，列车基本十分钟就横穿了他们的城市，综观上的整体景观甚至比不上中国的省会城市，毕竟日本城市100m以上的高楼都屈指可数，不过这里城市街道细节不用比也知道结 果。阳光下的田园风光也着实赏心悦目，没有中国非沿海地区农村的那种脏乱的泥泞和混杂的砖瓦。不仅仅只是和日本比，城市美国农村非洲以及随之的贫富差距就是中国最大的症结。
这图是车上闪拍的連接本州和淡路島·四国著名的吊桥————明石海峡大橋，这座桥在94年的阪神大震灾中不但没有毁掉反而拉长了几公分，建筑学的一段佳话和一个奇迹。
坐到下午3点神户下的时候，我的心儿，嗯，飞了起来。
像二月份的那次北九州20km全城暴走之旅一样，一次游记如果懒着死活拖着就真的变得只剩下记忆了。還沒有從旅遊的快樂和疲憊中恢復過來，這套憋到喉嚨眼上的遊記便一直難產中
在国内很少自己规划旅行，到一个城市就宅一个城市，没有动力去走动到虽然很兴趣去的地方，所以就算在上海的几年都没有去苏宁杭锡这些城市还有那些水乡转转。
然则这次十一天的长途旅行让我发现我其实真的很喜欢旅行，回到这边朴素的城市一时还无法适从。决定了，每一季都要来一次旅行，迫不及待策划自己下次夏季的旅行了。
大致说说这次的总体行程吧，基本完全都是按照自己原定行程来的，电车每一班都赶上了的说~这次算是来日本半年后终于冲出了九州，但是这一冲就玩遍了日本几乎所有的大城市，80%的精华，实在是有些消化不过来，所以回来之后许久无法平复自己的情绪，一再萌生出这个夏天或者明年春天再重来一次今年这个略带遗憾的花见之旅。
用心写好这套花见游记，对得起自己记忆中美丽的11天。
（下图自点看大图，后游记图同。本博为排版美观图片长统一为590px）
