对大阪感到些许亲切大概是这个城市也有着水的灵动，不论是被环绕着的大阪湾还是穿城而过的大川与淀川。
之前做功课查到天满桥附近的河桜特别美丽，可是明知桜都没有我还是冲着河景欣然前往。天满桥这个地方的名字听起来就不错（是因为大阪天満宮在这附近）。大阪作为水都的称号名正言顺也是日本人公认的，既然是水都就必然多桥，大川上的桥也多（参见DAY2.9的夜景图片），大阪港那边的桥更是造型各异不可胜数。
天满桥的水都风情。当天这里河川上的游船在和岸边的人互动个什么。隐隐约约的花苞让我YY起这里满片的河桜。
昨晚只是见证一下点灯中的天守阁而因为晚上闭阁就并没有上去，这天早上磨磨蹭蹭大概九点左右到了大阪城公园外。不同于昨晚拖着一双断腿从外面进城，今次愉快的坐上了小火车。
观光小火车也是27个设施之一，大概开了十多分钟之久吧，可想城阁有多深。官网上所谓的观光小火车是应该在满开的樱花下嘟嘟的行驶，然则驶过我们两边的风景中只若隐若现一些花苞。
大阪城是丰臣秀吉修造的居城。後來德川家康消滅了豐臣家，此後大阪城成為德川幕府控制西日本大名的重要據點。总觉得丰臣秀吉是个带点悲剧色彩的人物，天守阁外有一个纪念他的丰国神社。
零9年3月27日 星期五 多云吧，冷空气挺肆虐的，再不快点写就记不清天气了
还是先说一下路线吧，这天全程大阪市营地下铁：
動物園前(8:11) 200円→四天王寺前夕陽ケ丘 200円→天王寺 恵美須町 200円→なんば 日本橋 200円→北浜 淀屋橋 270円→コスモスクエア 200円→大阪港 270円→西梅田 230円→谷町四丁目 230円→梅田 230円→動物園前(22:42) (附注:站名颜色代表出该站地铁颜色，箭头前后变色即为换乘过，两站间没箭头代表用中间用走着逛的。)
行程景点：四天王寺(500円)→天王寺动物园(500円)→通天阁(600円)→午餐·上方浮世绘馆(500円)→海の時空館(600円)→大阪历史博物馆(600円)·大阪城公园→梅田空中庭园展望台(700円)
上述一共2230円交通费和4000円门票费都包括在了周游卡二日券之一里面，其他食宿1790円。
这天还是很冷，对在大阪看到满开的樱花已经绝望。现在发现一天里面到处瞎逛大阪可玩的地方还是不少，只是人在大阪当时不觉得。晚上到大阪城公园的时候，脚已经走的很疼很疼了，在梅田空中庭园看夜景的时候更是被晚风吹的销魂，最后手冻僵的几乎按不了button。
写了这么久大阪的也才写完一天，我怀疑有没有必要写的这么啰哩叭嗦，之前看很多别人日本自由行的游记（大部分都是台湾人的），都是差不多一天一篇最多三篇，不像我这么纠结到一个景点都行文一篇，而且路线也写的很详细。大阪这么难玩的都写这么多，东京京都怎么办啊，加速加速！
不过其实我写blog也好写游记也好，最重要的一点是方便自己以后再来翻阅和回顾。自己经常时不时去重新看我新浪上2007年的那些文章，每次重看都很有感觉，毕竟是自己一步一步的足印。这套赏樱游记也一样，并不是像大家介绍日本怎么玩，毕竟国内的要来日本个人自由游现阶段还是限制重重。然则写的这么详细，是不想让这十一天在脑海里面就这么淡忘。也许不行文一年或者更远以后再去回想只剩零星模糊的记忆碎片，而一旦回国再想过来也不是那么容易了。所以还是那句话，珍惜自己的在留资格，好好安心旅游，然后写成自己的文字同时也写在了脑海中，于是以后每一次的浏览便成了一次铭记。
从天守阁出来的时候才八点不到，上到梅田之巅快差不多九点了，其间找森之宫地铁站也好迷失梅田地下街也好，踏破铁脚的惨痛经历不多作回忆。虽然梅田SKY Building一快200米的大楼但实在是不太好找，但在此饱览的夜景着实惊艳。
记得有一集柯南他们上的就是这楼楼顶观光，只可惜他们去的是白天。此楼虽称不上大阪的标志性建筑但造型的确过目难忘。
顺着时光隧道般的长长电梯到达楼顶，不得不对观览的璀璨夜景所折服。虽然大阪白天看上去街道脏脏的远眺也还普普，但是或青或蓝的完美内透把这个城市装点的格外斑斓。
到梅田的时候离天黑还有段时间就不能先去梅田sky building看夜景，而大阪历史博物馆难得在星期五这天开到八点钟又在天守阁旁边便欣然前往。
从谷町四丁目一个错误的出口出来找了一会便看到显眼的连体两座楼，左楼就是大阪史博馆，右楼是大阪NHK新大楼，造型都还不错，尤其是史博那楼的棱角针对的是天守阁，所以从那一块特意开出的玻璃幕墙可以将大阪城公园精致尽收眼底。真的是外形优异又以人为本的建筑设计，还有那份内透也很好看。 
大阪历史博物馆算是周游券上所有展馆里面比较有技术含量的一个了。来到这边的时候已经夜幕低垂，我在10楼的玻璃幕墙可以清楚的看到发光的天守阁。难得没有糊掉的隔玻璃夜景。
北浜下车走到中之岛上面发现设施之一的陶瓷博物馆闭馆，便悠悠转战大阪港了。一般来说来大阪旅游的人都会往大阪港跑上一趟：对于不买周游券的人，这边还有两个重量级的娱乐设施很attractive，一个是号称世界最大摩天轮天保山大摩天楼，另一个就是大阪算是和USJ齐名的海游馆；买了周游券的人更是有三个大型设施景点在这边去搞定，一个是海洋时空馆就是一个球，另一个是圣玛利亚号游船周游大阪港（原本的门票是1600円，所以买了周游券不来坐一下心里真的会觉得小亏哦），第三个则是最有游玩价值的256米的西日本第一高楼WTC宇宙大厦登顶望远。
个人对有机会赴阪人士建议:后两个值得一去，而这个时空馆就不值得劳驾了，一来没内容二来找路不方便。
从大阪港宇宙广场地铁站出来一下子就看到了那个显眼的球，但是着实看不到通向那个球的路，后来是死活走到 下一站地铁绕了一个大弯路。从难波到梅田再到这里，我真的是心中无时无刻问候大阪标识系统他娘。走到球那边觉得这个建筑外形真的还很不错，只是没有想到里面竟是那么囧…
走一段海底隧道到了这个偌大的蚊子馆，游客数都数的出来。因为太过空旷，一楼那几个过盛的工作人员就看着我们转来转去（其实是在找上去的电梯）。一楼有个海上救生筏的体验项目，我们过去的时候看到几个女生笑着走了出来觉得这个会不会比较好玩咧。就是一个像帐篷的船筏，我们脱鞋进去以为会有什么机关橡皮筏会动一下什么的，结果真的就那样纹丝不动了。那个外面傻站着的工作人员应该很想笑，我们哭着笑着囧着闹着往楼上走，结果迎接我们又是一群囧囧有神造型怪异的雕像建筑。海游馆和海之时空馆虽然名字有点像，但是前者是一大堆海洋生物的展馆，而后者呢就是介绍大阪造船航海历史的展馆，前者听起来明显更好玩所以才不像后者这样在周游券上免费。
在做旅游功课的时候我除了把日本全域的JR铁道线路研究的烂熟于心，对大城市内的JR地铁私鉄也记得了如指掌。对于东京超级变态的轨道交通我基本整个过程中每天都会看一下图，到现在基本在23区内的JR和地铁走向换乘都背下来了，把我扔到东京不看线路图我也可以知道要去哪里怎么坐电车了。
至于大阪，原先因为打算慢慢走着逛，最后再坐一次车坐回旅馆，所以也没有去纠结大阪的地铁系统，直到我们决定使用大阪周游两日券。私铁没有机会利用到，总体感觉就是不管JR站还是地铁站都很破旧，地铁换乘极为不便。
先说说大阪的JR。这里JR是JR是由JR西日本公司运营的，为市区服务的有大阪环状线和东西线这两条以及通USJ的ゆめ咲线，不过从线路图上看，比较偏重大阪北区梅田一带，对南部心斋桥难波照顾不多，估计利用起来不如地下铁或者东京JR山手线中央线那样方便。当然JR更重要的功能是联通城市之前，比如把大阪人20多分钟带到京都或神户的东海道本线，带到奈良甚至名古屋的関西本线，通到和歌山的阪和线以及到阪府其他小市的诸多线路。
诚然，在被称为私鉄王国的关西，利用长距离移动较昂贵的JR并不是在関西到处漫游的首选。经过观察，到京都奈良甚至名古屋还是私鉄更便宜，尤其是去京都因为私鉄可以深入到清水五条·四条河原町那些古韵犹存的老街而JR则被通牒敬而远之。
过関西的私鉄不可能不过大阪，所以大阪这里的私鉄基本算是关西私鉄的全部了。大致有一下这么几条：1.近铁电车，近畿日本铁道是近畿地区中部和东部线路网络最发达的私营铁道公司，是从大阪唯一可以去到名古屋的私铁。2.阪急电车，近畿地区西北部线路网络最发达的私营铁道公司。3.京阪电车，顾名思义，京阪电车是连结大阪和京都两地的电车（2和3都是往返大阪京都市内比JR更好的选择）。4.阪神电车，连结大阪和神户的电车，唯一通到甲子园球场门口的线路。5.南海电车，来回关西国际机场与大阪市中心，或者前往和歌山高野山较之于JR更便宜也是一个选择。6.阪堺电车，不知道这个还能不能算是私铁，它就是行驶在大阪南部的一条路面有轨小电车，在我们旅馆新今宫附近就有行驶。
南部三大点的天王寺和新世界一一击破之后，我们坐了一站棕线换了一站粉线重返难波。把浪速大阪风的精髓、南部的中心地难波留到用餐时间永远都是不会错的，昨天晚上来这边只是以宵夜名义用章鱼烧小小刺激了舌苔满足了味蕾一下，中午过来就是大开杀戒大肆饕餮不准备给胃胃留一点情面与空间。
大阪有什么好吃的呢，最有名的算是大阪烧了吧，这个留给了明天的梅田。不过全国有名的拉面好吃的丼饭大阪都会有，所以大阪有日本人的厨房这一美誉，日本人想去大阪就跟我想去成都动机类似。
从天王寺动物园正门一出来就到了新世界的入口，所谓新世界就是以通天阁为中心的旧市区。大阪的闹市唔，果不其然就是一大堆饮食店铺的堆叠。可能是我们到的时候才十点半左右一些店铺还没有开门所以略显冷清。日本店铺真的很懒散，开店多在十点之后，或者说大阪真的就这么萧条了，总之完全就是没有东京那种精致生活的感觉，甚至还不如名古屋精品，不过虽然市井倒也有风趣。
ル。这楼也是我来大阪想要探访的重要一点，单纯是本人对一些有意思的城市规划建设与都市更新超感兴趣。关于都市更新则更是在东京